Τεχνολογία υποβάθρου:
Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση του ελαφρού βάρους, της υψηλής ταχύτητας, της ασφάλειας, της εξοικονόμησης ενέργειας, της άνεσης και της ελαφριάς περιβαλλοντικής ρύπανσης. Ως εκ τούτου, η χρήση εξαρτημάτων από κράμα αλουμινίου στα αυτοκίνητα αυξάνεται. Ως ένα από τα σημαντικά μέρη του συστήματος οδήγησης του αυτοκινήτου, η πλήμνη του τροχού είναι επίσης ένα είδος εξαρτήματος ασφαλείας υψηλών απαιτήσεων. Δεν φέρει μόνο το βάρος του αυτοκινήτου, αλλά αντανακλά και την εμφάνισή του. Τα τελευταία 10 χρόνια, ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης της παγκόσμιας παραγωγής ζαντών αυτοκινήτων από κράμα αλουμινίου έχει φτάσει το 7,6%.
Προς το παρόν, οι μέθοδοι κατασκευής ζαντών από κράμα αλουμινίου στο εσωτερικό και στο εξωτερικό χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: η μία είναι η σφυρηλάτηση και η άλλη η χύτευση. Ωστόσο, τα ελαττώματα όπως η κοιλότητα συρρίκνωσης, η χαλαρή δομή και οι πόροι στα προϊόντα χύτευσης είναι σοβαρά, η μηχανική αντοχή είναι χαμηλή και η απόδοση είναι χαμηλή, κάτι που έχει ουσιαστικά γίνει μια τάση εξάλειψης.
Τα παραδοσιακά καλούπια σφυρηλάτησης χρησιμοποιούν μια ενιαία δομή και κάθε τύπος πλήμνης τροχού πρέπει να αντιστοιχεί σε ένα ζεύγος καλουπιών, επομένως ο χώρος αποθήκευσης, η διαχείριση, η συντήρηση και το κόστος κατασκευής των καλουπιών είναι πολύ μεγάλα και τα καλούπια που τοποθετούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι πολύ εύκολο να υποστούν ζημιά.
Όταν η συνολική δομή του καλουπιού υποστεί ζημιά μετά την συμπίεση, τα άνω και κάτω καλούπια πρέπει να αντικατασταθούν συνολικά και το κόστος αντικατάστασης είναι επίσης πολύ μεγάλο, κάτι που είναι χρονοβόρο, χρονοβόρο και απαιτεί πολλά υλικά, γεγονός που αυξάνει το κόστος παραγωγής των ζαντών από κράμα αλουμινίου και προκαλεί μεγάλη σπατάλη πόρων.
Ώρα δημοσίευσης: 25-11-21